SAE J1527_201102 визначає вимоги морських паливних шлангів для двох типів, трьох класів та чотирьох стилів посиленого шланга та неармовані трубки для транспортування бензину чи дизельного палива на борт малого плавзасобу, включаючи прогулянкові судна, паливні системи яких регулюються згідно з частиною 33 CFR 183 JR .
Зверніться до SAE J1942 Шлангові та шлангові збори щодо комерційних морських неметалічних гнучких шлангів або шлангових агрегатів, що використовуються в системах на борту комерційних суден, перевірених та сертифікованих Береговою охороною США.
Зверніться до SAE J2046 Персональні паливні системи для повітряних суден для шланга палива, що використовується на персональних водних суднах.
Два типи шлангів, що відповідають 33 вимогам підрозділу J CF 33 для CFR 183 щодо вогнестійкості:
USCG типу A забезпечують мінімум 2-1 / 2 хв вогнестійкості, не маючи свідчень протікання під час випробування на вогонь у пункті 5.
USCG типу B не потрібно піддавати 2-1 / 2 хв вогневим випробуванням.
Класифікація шлангів згідно опору палива та швидкості проникнення. Вибирається для таких застосувань, як лінії подачі палива, де рідке паливо зазвичай постійно знаходиться в шлангу.
Шланг класів 1 і 1-15 призначений для таких застосувань, як вентиляційний та наповнювальний шланги, де рідке паливо зазвичай не контактує зі шлангом.
2 клас
Стилі шлангів-конструкція мають стиль R1, стиль R2 і стиль R3.
Стиль R1 втілює гладку прохідну паливно-масляну трубку, посилену одним або декількома шарами з текстильної волокна пряжі, шнура або тканини, а також закінчений відповідним маслом, озоном та жаростійким покриттям. Для послуг класів 1 та класу 1-15 кришки або гільзи, що мають меншу швидкість проникнення, ніж трубка, повинні бути затискані.
Стиль R2 втілює гладку прохідну паливно-масляну трубку, гвинтовий дріт, вбудований у шланг, і оснащений відповідним маслом, озоном та жаростійкою кришкою. Шматочки тканини або шнура можуть бути накладені між трубкою або кришкою і гвинтовим дротом. Гвинтовий провід не повинен піддаватися впливу після того, як кришка піддається випробуванню на стирання в пункті 6.
Стиль R3 втілює гладку прохідну паливно-масляну трубку, посилену однією або декількома оплетками з дроту, а також закінчений відповідним маслом, озоном та жаростійким покриттям. Ці шланги повинні використовуватися з кінцевою арматурою, що відповідає специфікації SAE J516-100R5
SAE J1527 посилається на такі стандарти:
SAE J516 Фітинги для гідравлічних шлангів
Гідравлічний шланг SAE J517
SAE J1942 Шлангові та шлангові агрегати для морських застосувань
SAE J2006 Морський витяжний шланг
SAE J2046 Персональні системи палива для водних апаратів
ASTM D 380 Методи випробування гумового шланга
ASTM D 413 Методи випробування властивостей гуми - адгезія до гнучкої підкладки
ASTM D 471 Метод випробування властивостей гуми - вплив рідин
Метод випробування ASTM D 573 для гуми - погіршення стану в повітряній печі
ASTM D 1149 Метод випробування для погіршення дії гуми - поверхневий озоновий розтріскування в камері
Стандартна специфікація ASTM D 4806-06a для денатурованого паливного етанолу для змішування з бензинами або використання в якості палива для двигунів із іскровим запаленням
33 Кодекс федеральних правил CFR 183: Навігація та судноплавні води
ISO 7840 Вогнестійкі паливні шланги
ISO 8469 Паливні шланги без вогню
Застосовувані розміри та допуски для стилів R1 та R2 наведені в таблиці 1. Розміри та допуски для стилю R3 повинні відповідати специфікації SAE J517-100R5.
